Véhicules professionnels : les meilleurs choix

Non ce n’est plus l’Arlésienne. Il existe vraiment, nous l’avons conduit et il est même en vente chez « tous les bons distributeurs » Citroën. C’est tout dire ! Finie l’alliance Citroën-Venturi, le Citroën Berlingo découvert il y a 18 mois au dernier salon des véhicules utilitaires et des véhicules industriels de Hanovre, est un pur produit PSA Peugeot-Citroën produit en Espagne.

On l’aura deviné, le Citroën Berlingo qui, enfin, arrive sur le marché, est un véritable « outil de travail ». Destiné aux professionnels qui font essentiellement de la ville et/ou de la banlieue, il propose jusqu’à 4,1 m³ de volume pour une charge utile de 684 kg ce qui n’a rien de ridicule. Le conduire est un jeu d’enfant et même dans les embouteillages, c’est « cool ». Pas un bruit — il faut se méfier des piétons qui déboulent entre deux voitures en stationnement et ne pas perdre patience dans les zones piétonnières à 30 km/h —, une grande douceur dans le roulement, une autre façon de se déplacer et finalement de travailler.

La question de l’autonomie ne se pose pas

On roule sans problème — et sans angoisse — pendant une petite centaine de kilomètre : les informations du tableau de bord au travers des indicateurs de consommation d’énergie qui indiquent qu’au maximum de la charge, le Berlingo doit pouvoir parcourir 140 kilomètres — c’est ce du moins le chiffre donné sur notre véhicule d’essai —, sont précises. Et après ? Après, il va falloir s’habituer à « gérer » différemment ses « passages à la pompe », en fait à la borne de recharge. En ce domaine, ce n’est pas très compliqué : n’importe quelle prise 220 V permet de « refaire le plein » en un peu plus de 8 heures si les batteries lithium-ion sont complètement vides (ce qui, à notre sens, n’a jamais lieu d’être). Sans doute vaut-il mieux en milieu professionnel utiliser une borne de recharge rapide (prise spéciale triphasée) car alors on obtient 80 % de recharge en 35 minutes, Cela n’a cependant rien d’obligatoire : expérience faite, mis en charge sur une prise domestique le soir après une journée de travail, le Berlingo est « prêt pour l’emploi » le lendemain matin.

Il ne faut pas le dire : c’est pour déménager notre cave à vins que nous l’avons utilisé. Tout bien pesé, nous avons embarqué à bord 575 kg et traversé Paris en toute tranquillité. Même ainsi chargé, le Berlingo s’est révélé très réactif à toutes les sollicitations de l’accélérateur. A la manœuvre, un moteur de 49 kW développant 67 chevaux et offrant un couple de 200 Nm.

Comme sur les meilleurs des VUL de ce segment, Citroën a décidé d’un équipement de sécurité et de confort relativement riche avec notamment un ESP et une aide au démarrage en côté qui, testé rue de Rochechouart, a fait preuve d’une bonne efficacité.

Un vrai concurrent pour le Renault Kangoo Z.E.

Le Berlingo électrique — et son jumeau, le Peugeot Partner —, doivent permettre à PSA Peugeot Citroën de partir à la conquête du mini-marché — pour l’instant — des petits fourgons électriques. Sur leur route, ils croiseront le numéro 1 de ce marché, le Renault Kangoo Z.E. Ils pourront très bientôt se mesurer au Nissan NV e-200 qui arrive lui aussi en ce printemps 2014. Et qu’est-ce qui pourra faire la différence entre ces modèles ? Les TCO (Total Cost of Ownership ou Coût Total d’Usage). Le Kangoo Z.E. donne, en cette matière, le “la”. Le Berlingo, dans les mêmes conditions d’acquisition, s’aligne. Le savoir-faire des vendeurs — et les propositions des constructeurs — seront déterminants au moment du choix, surtout lorsqu’il s’agira d’une flotte.