Véhicules professionnels : les meilleurs choix

Depuis le mois de juin, Fiat Professional commercialise une 6^e génération du Ducato. Bien motorisé (toujours en Euro 5+), ce fourgon produit en Italie sur le site de Sevel Sud avec le Citroën Jumper et le Peugeot Boxer, fait un saut qualitatif conséquent.

Né sous le signe de la robustesse et de la fiabilité, de l’efficacité et du meilleur TCO possible, le Fiat Ducato 2014 a toutes les cartes en mains pour reproduire ses excellentes performances sur les marchés internationaux, français et européens en premier lieu, mais au-delà en Amérique du sud notamment. Esthétiquement, il marque sa différence avec la génération précédente : sa face avant a été redessinée et les ingénieurs se sont efforcés de mieux protéger sa partie frontale, la plus vulnérable. Il s’agissait aussi pour eux de simplifier les interventions de carrosserie et de permettre des réparations à coût réduit. La calandre est proposée comme l’intérieur des phares, en deux versions, « Chrome shadow » et « Piano black » et l’architecture du capot a été pensée pour garantir le moteur contre les infiltrations d’eau.

 A l’intérieur, le nouveau Ducato adopte de nouveaux sièges et un support de tablette multifonctions utilisable avec tous les smartphones et autres tablettes. L’ergonomie de planche de bord a, elle aussi, été revue dans le bon sens et, globalement dans l’habitacle, la « qualité perçue » est en nette augmentation grâce à des matériaux et des finitions de bon niveau. On constate que l’insonorisation de la cabine des fourgons tolés est assez remarquable et l’on peut regretter seulement que par forte luminosité, la lecture des cadrans du tableau de bord reste parfois difficile.

Une gamme très large

Proposé en 3 empattements, 4 longueurs et 3 hauteurs pour des volumes de 8 à 17 m³, les fourgons reçoivent des moteurs de 2.0 l/115 ch à 3.0 l/180 ch avec au cœur de la gamme en exclusivité sur le fourgon Fiat une mécanique Multijet II (turbodiesel) 2,3 l déclinée en 130 et 150 ch. L’ensemble de ces moteurs ont les plus bas niveaux d'émissions et de consommation de carburant du segment avec une version ECO 2.3 (certes limitée à 90 km/h) qui consomme 5,8 l/100 km pour 153 g/km de CO₂. La boîte de vitesses robotisée à 6 rapports Comfort Matic permet d’améliorer de 5 % ces performances, une option à 1 500 € facilement amortissable et d’autant plus indispensable qu’elle offre sur les 130 et 180 ch essayés dans la campagne italienne, un formidable confort de conduite, sans glissement, sans à-coups (sur le 180 ch du moins). On peut ajouter que le système Stop & Start disponible pour 400 € est d’une bonne efficacité et permettra à tous ceux qui passent un maximum de temps dans la circulation et péri-urbaine, de consommer moins et par conséquent d’émettre moins de GES. Puisque nous parlons d’options, sur le 130 ch, nous avons aussi testé le système Traction + (500 € HT avec des pneumatiques M+S). Associé aux autres aides à la conduite de série et notamment l’ABS, l’ESP couplé à un dispositif anti-retournement, au Load Adaptive Control (adaptation en fonction de la charge et de sa répartition), au au Hill Holder (aide aux démarrages en côte), à l’antipatinage pu encore à l’aide au freinage d’urgence électronique, ce système n’ambitionne pas d’être aussi efficace qu’une transmission intégrale (Dangel reste le partenaire de Fiat Professional pour la transformation du Ducato 4x4), mais il assure cependant une meilleure traction quand les conditions climatiques ou l’état de la chaussée se dégradent. Nous avons pu juger d’une différence significative entre le moment où nous avons connecté le système (il suffit d’appuyer sur un bouton au tableau de bord) et celui où nous l’avons à nouveau déconnecté « pour voir » sur les chemins qui bordaient les rizières, nombreuses sur notre parcours d’essai.

Un réseau plus « pro »

Fiat annonce des TCO records, insistant sur les VR élevées du Ducato. Il restera à le prouver, mais les experts semblent d’accord pour dire que le nouveau Ducato devrait mieux résister encore à l’usure du temps que ses prédécesseurs et il est vrai qu’il y a un marché de deuxième main très actif. En France, on peut aussi compter sur la solidité du réseau du constructeur qui s’est renforcé : aux côtés de distributeurs Fiat (auto) ayant accepté les normes imposées par le siège pour prendre en charge les VUL de la marque, des distributeurs Iveco arborent désormais le panneau « Fiat Professional ». C’est là la garantie d’un accueil et d’une qualité de travail « pro ».