Véhicules professionnels : les meilleurs choix

Le Ford Transit 2 tonnes est arrivé en concession ce printemps après le Ford Custom et le Ford Connect et quelques mois avant le plus petit des Transit, le Courier. La performance du constructeur germano-américain, un renouvellement aussi rapide d’une gamme VUL, est sans précédent. Ce qui est aussi remarquable, c’est la qualité des produits qui a valu à Ford de nombreuses récompenses. Le Transit 2 tonnes— entendez par là le plus « gros » des Transit — ne fait pas exception à la règle. Au contraire. A le regarder, il ne fait pas de doute qu’il fait partie de la famille : il adopte la même ligne extérieure avec le « museau » avancé façon rhinocéros, avec les phares légèrement en arrière par rapport à la calandre. Les flancs du fourgon dont l’arrière est des plus classiques, semblent prendre le rythme de vagues imaginaires. L’objectif poursuivi par les designers, donner au véhicule, une image de robustesse et de dynamisme, est parfaitement atteint. A l’intérieur, on retrouve l’univers des « VP » (véhicule particulier) et un conducteur de Fiesta ou de Focus ne sera nullement perdu. Là encore, la qualité perçue — au moins sur les premiers modèles sortis d’usine et que nous avons essayés — est de très haut niveau. On espère que les vendeurs prendront le temps nécessaire pour apprendre aux conducteurs à se servir de toutes les fonctions du système Sync pour en profiter pleinement !

Un bel équipement surtout si on y met le prix.

L’équipement du Transit est aussi un de ses points forts. Les options sont nombreuses et font finalement grimper la facture qi l’on veut un confort maximum. Il ne faudra pas hésiter à prendre comme base la finition Trend (+ 1 240 € HT par rapport à la finition Ambiente) pour avoir le plus agréable et le plus sûr des « outils de travail » puisqu’alors on dispose en plus du contrôle dynamique de la trajectoire (ESP avec prise en compte de la charge) avec ABS et antipatinage, aide au démarrage en côte, airbag conducteur, banquette passagers avant 2 places, porte latérale droite coulissante, etc., l’air conditionné, un régulateur/limiteur de vitesse, un système audio avec Bluetooth^® (pour synchroniser son mobile), des antibrouillards… . Si l’on veut jouer la carte « écolo », sur certaines versions, pour 325 € HT de plus, on optera pour le pack ECOnetic et on aura un Stop & Start, un limiteur de vitesse à 110 km/h (déconnectable), une batterie rechargeable par énergie cinétique, etc. pour économiser quelques dixièmes de litres de gazole.

Des versions, des combinaisons (presque) infinies

Pour la France, il n’y aura qu’un seul moteur, un Duratorcq TDCi de 2,2 l de cylindrée décliné en trois puissances, 100, 125 et 155 ch. Cette mécanique, parfaitement rodée, va « comme un gant » au véhicule. Elle a de l’allant et ne devrait pas se montrer trop gourmande sauf à tirer sur les rapports. La boîte 6, en tous les cas, est d’une grande facilité et cela d’autant que le levier, court, est placé à portée de main sur la planche de bord. Si l’on suit à la lettre le programme qui s’affiche sur l’écran du tableau de bord et indique le moment opportun de passer à la vitesse supérieure, on reste dans un bon tempo. Certes, il faudra essayer le Transit sur des distances plus longues, mais en version L3H3 125 ch traction, il nous est apparu « au mieux de sa forme ». Gros point noir : si les sièges,  si l’on y met le prix, aux multiples réglages, sont d’un bon confort, en revanche, trouver une place pour son pied gauche reste problématique à cause du passage de roue proéminent !

Vu le nombre de combinaisons proposées, 4 empattements, 5 longueurs, 3 hauteurs, traction, propulsion ou 4 roues motrices, simple roue et roues jumelés à l’arrière, des PTAC de 2,9 t à 4,7 t, et des charges utiles de 920 à 2 300 kg, des volumes, pour les fourgons, de 9,5 m³ à 15,1 m³ (et bientôt 17 m³ en version Jumbo), chaque professionnel devrait trouver « son » Transit. Pour être certain de répondre à tous les besoins, Ford ne se contente pas de fourgons, châssis-cabine (simple ou double), de microbus ou de minicars etc. sortis d’usine. Il a aussi signé des partenariats avec quelques grands carrossiers pour offrir des caisses Grand Volume, des bennes, des véhicules d’intervention et de transport sanitaire. Mais n’est-ce pas les efforts faits par le constructeur pour que le Transit présente les meilleurs TCO du marché qui risquent de faire la différence ?

Un TCO à étudier de près

D’une génération à l’autre, le Transit voit ses consommations et ses émissions de CO₂ s’afficher à la baisse, les intervalles entre les maintenances augmenter (2 ans ou 50 000 km), les temps de réparation pour le remplacement de pièces mécaniques ou de pièces de carrosserie diminuer ce qui doit avoir un impact immédiat sur les primes d’assurance. Quant aux VR dont on sait qu’elles sont déterminantes en longue durée, elles s’élèvent (légèrement) car le Transit, les Transit, de deuxième main se revendent à bon prix sur les marchés émergents, à l’est comme dans les pays du sud.